蔚来的战略是按订单生产、通过提供个性化的车型选择以满足不同用户需求，这在当前的环境中面临更大的挑战。
（图片来源：蔚来汽车）
在过去很多个月，总是会有各种供应链问题影响蔚来的交付。
11月27日，蔚来在东莞的一家NIO House开业，该公司创始人、董事长、CEO李斌在开业仪式期间的一场交流中被问道了与这相关的数个问题。
以下是蔚来车主、汽车博主@肉肉爸比ev 周日在Weibo分享的内容：
蔚来的交付量为什么总是受到疫情/供应链的影响？
为什么其他品牌的影响看起来就没有那么大？
比如说ET7的副车架良率问题，友商也是用同样的供应商，为什么交付量这么高？
李斌在他的回答中称，这些问题背后的原因有很多，当然蔚来自己可以做的更好一些。
比如说同样的副车架，设计的标准可能不一样，良率也会影响，他称。
对于蔚来来说，副车架的良率爬升的挑战会比较大，蔚来派了几十位员工去帮助合作伙伴解决产能爬坡的问题，李斌称。
“我也知道很多车友都在说，蔚来产能为什么这么拉胯，我是应该说我们的团队还是挺努力的，11月初解除隔离后去了工厂，有3000名多同事直接住在工厂，为了封闭生产付出了很多，”他称。
这个是复杂的事情，毕竟产品和产品有比很大的区别，李斌称。
比如说早期ES8爬产的时候，全铝的车身爬产起来难度就大很多，我们很多连接工艺都是新的，据李斌。
“当然这个也有好处，蔚来在很多看不见的地方花了很多的功夫，所以也很容易被误解，为什么你们那么慢，”他称。
每家车企的策略不一样，蔚来是按订单生产车辆，在产能爬升的过程产了多少车，就交付多少车，李斌称。
蔚来不会在生产出来的很多车之后才交付，不会为了更多的月度交付数字而交付汽车，他称。
“这不是我们的做事风格，每一家公司都不太一样，”他称。
从长期来看，供应的问题一定会被解决的，副车架的问题就已经全部解决了，李斌称。
蔚来的策略是用更丰富的车型去满足市场不一样的需求，而且因为车型比较多，也有朋友建议该公司不要做这么多款车型，但是这条路大家都会走的，大家的车型都会慢慢多起来。。
按订单生产、并且通过提供个性化的车型选择以满足不同用户需求，这是蔚来选择的战略定位，李斌称。
“这和今天非常复杂的供应链形势是有冲突的。这种定位是错误的吗？我觉得没有错误，但在现在肯定面临的困难更多一些，”李斌表示。
因为疫情影响，蔚来在10月交付了10,059辆车，较9月的10,878辆减少7.5%，并未像李斌此前预期的那样创新高。
疫情导致蔚来在10月损失了7,000辆电动车的生产，交付量损失了约5,000辆，彭博在11月2日的一个报道中援引知情人士称。
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