磷酸铁锂电池是让中国避免受到资源供应限制的正确选择,因中国有足够的锂资源,但是钴和镍资源严重不足。

比亚迪王传福:坚持磷酸铁锂路线,以免钴和镍卡脖子-电动先风

在比亚迪掌舵人看来,这个如果要避免燃油车时代对进口石油的依赖,就要选择正确的电池技术路线。

中国需要坚持磷酸铁锂作为动力电池的技术路线,这是因为我国拥有丰富的锂资源,但是钴和镍资源很稀缺,比亚迪董事长兼总裁王传福今日在中国新能源汽车发展高层论坛上称。

目前动力电池主要包括磷酸铁锂电池以及三元锂电池,二者的不同主要在于,前者无需像后者那样使用钴和镍。

中国已经发现了很多锂矿,只是开采速度没那么快,但需求增长的很快,因此出现了供应紧张,他称。

中国的锂资源总体是足够的,可以满足3亿多台汽车的全面电动化的需求,他称。

但是,在钴和镍的储量上,中国的资源严重不足。

全球钴资源很稀少,中国的探明储量仅有13万吨,占全球的不到2%,王传福称。

中国的镍资源的探明储量也仅有400万吨,占全球的不到4%,他称。

钴和镍的储量无法满足汽车全面电动化的需求,不能从燃油车时代被石油卡脖子,到电动车时代被金属钴和镍卡脖子,王传福称。

值得注意的是,在过去一年,磷酸铁锂电池在中国的装车量已经持续高于三元电池。

中国8月动力电池装车量为27.8 GWh,同比增长121.0%,较7月增长14.7%,中国汽车动力电池产业创新联盟本月稍早公布的数据显示。

其中磷酸铁锂电池为17.2 GWh,三元电池为10.5 GWh,比例分别为62%、38%,是前者连续15个月更高。

宁德时代、比亚迪、国轩高科是磷酸铁锂电池市场的主导者,在8月的份额分别为42.65%、35.18%、6.94%。