能源成本的飙升是蔚来在欧洲推广换电站的一个障碍，规划审批速度慢于预期，也阻碍了推广工作。
（图片来源：电动先风）
欧洲的能源危机正在减缓蔚来在该地区的扩张，其中能源成本的飙升是该公司在那里推广换电站的一个障碍，蔚来创始人、董事长、CEO李斌称。
“现在我们在换电站的建设方面落后于时间表，但这是由多种原因造成的，电力成本是其中一部分，”英国金融时报在周二的报道中援引李斌称。
规划审批速度慢于预期，而且需要培训工人，这也阻碍了推广工作，李斌称。
蔚来在一年前进入了挪威，这是它进入国际市场的首站。该公司在去年10月1日在挪威的首家NIO House开业，其在该国的首座换电站在今年1月正式投入运营。
8月15日，蔚来在挪威的第二座换电站投入运营，该新的站点位于Vestby，介于Oslo和Gothenburg之间，将连接挪威的换电网络和欧洲网络。
蔚来还将在挪威Bergen建设两个新的换电站，据挪威版蔚来 app此前发布的信息。
目前，蔚来正在数个其他国家建设换电站。该公司的目标是在今年开始向包括德国、荷兰、丹麦、瑞典在内的额外四个国家交付车辆。
为了加快它在欧洲的换电网络的建设，蔚来在匈牙利佩斯州建设了一座蔚来 Power Europe Plant，它于9月开始投入运营。
该工厂是蔚来的第一家海外工厂，占地面积约1万平方米，本月稍早首个换电站在该工厂下线，它被运往德国。
蔚来的目标是到2025年在全球累计建成超过4,000座换电站，其中1,000座位于海外市场。
截至9月27日，蔚来在中国有1,132座换电站，CnEVPost监控的数据显示。
“我们在中国已经相当快速和有效地推出了电池交换站，”金融时报在周一的报道中援引李斌说。
“我们没有真正管理好我们对欧洲市场的期望，实际速度实际上落后于我们的期望，”李斌。
在挪威，蔚来于去年9月开始销售汽车，约95%的客户租赁电池，而不是随车购买电池，据金融时报的报道。
“对我们来说，要真正与所有这些当局和办公室沟通，从他们那里获得审批许可，也需要付出比时间更多的努力，”李斌说。
蔚来将考虑在欧洲建立一个制造工厂，如果其在该地区的销量达到20万辆，据该报道。
截至8月底，蔚来自成立以来的累计交付量为238,626辆，这包括今年前8个月交付的71,556辆，据CnEVPost监控的数据。
李斌还表示，原材料价格上涨导致的电池成本上升，也将推迟蔚来在短期内实现盈利的目标，据金融时报的报道。
“盈利仍然是我们的目标，但最重要的是找到我们实现盈利的正确节奏，”李斌说。
在3月底发布2021年四季度财报后的电话会中，李斌称，蔚来的目标是在2023年第四季度实现盈亏平衡，在2024年首次实现年度盈利。
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