蔚来的芯片团队在研发高级别自动驾驶芯片及激光雷达芯片,其中自动驾驶芯片最早可能在2024年左右开始被用在量产车上,据晚点报道。

蔚来据传正研发自动驾驶和激光雷达芯片,团队规模已近300人-电动先风

(图片来源:电动先风)

蔚来、小鹏汽车、理想汽车都正在自行开发芯片或者进行相关的调研,其中蔚来的进展最快、投入也最多。

蔚来已组建了一个近300人规模的芯片团队,同时研发自动驾驶芯片和激光雷达芯片,据晚点周六的报道。

蔚来的芯片团队组建于 2020 年下半年,隶属于蔚来智能驾驶硬件部门,该部门由该公司硬件副总裁白剑负责,他曾担任小米芯片业务的总经理和 OPPO 的硬件总监,据该报道。

该团队的直接负责人来自华为的芯片部门海思,他在去年上半年加入蔚来,并向白剑汇报,据该报道。

蔚来的芯片团队在研发两款芯片,一款是高级别自动驾驶芯片,一款是激光雷达芯片,该报道称。

蔚来的自动驾驶芯片未到流片阶段,最早可能在2024年左右开始被用在量产车上,据该报道。

蔚来的激光雷达芯片由该电动车企与其激光雷达供应商图达通共同开发,据晚点。

蔚来的基于NT 2.0平台的三款车型——ET7、ES7、ET5都在车顶搭载了由图达通提供的激光雷达,这些车型分别在3月底、8月底和9月底开始交付。

对于激光雷达来说,需要芯片支持的功能包括收发激光、测距或多传感器数据融合,目前该行业对此没有标准方案,蔚来可能研发了其中一个或多个模块,据晚点。

在招人上,蔚来舍得花钱。蔚来芯片团队中,一些人拿到的薪资会比芯片行业平均涨幅——去年到今年是 30% 左右——额外高 10%-20%。

一位接近蔚来的人士称,考虑到薪资中现金和股票占不同比例,蔚来招人的薪资涨幅整体与市场涨幅齐平。

在聘请高端人才时,蔚来也愿意给一些 1-5 年经验的芯片工程师较好的待遇,这使该公司快速扩充了团队,晚点的报道称。

值得注意的是,蔚来自行研发芯片似乎已经不再是秘密。

该电动车企创始人、董事长、CEO 李斌在去年1月的 蔚来 Day 2020活动中表示,自动驾驶芯片的开发难度没有通用芯片那么高,蔚来的目标是保持自己的核心竞争力。

在9月初公布二季度财报后的分析师电话会中,李斌称,在芯片等核心技术领域,蔚来的目标是建立全栈自研能力。

蔚来相信核心研发能力有助于应对产业政策变化风险,也可以提升毛利率及技术竞争力,他上月初称。

除了蔚来之外,小鹏以及理想汽车也在自行研发芯片或者进行相关的调研,他们的自动驾驶芯片最早也可能于2024 年投入使用,据晚点。

小鹏从 2020 年底开始招募芯片团队,该团队规模目前不超过 200 人,正在开发类似于特斯拉 FSD 的大算力自动驾驶芯片,该报道称,,去年该团队快速扩张,但今年节奏有所放缓。

该团队在组建后的最初半年中由小鹏北美子公司首席运营官 Benny Katibian 负责,但他在今年初离职。

目前该团队由大疆的一位前高管负责,他于去年6月加入并汇报给小鹏自动驾驶副总裁吴新宙,据该报道。

小鹏正在研发类似于特斯拉 FSD 的自动驾驶芯片,第一款自动驾驶芯片有望于明年流片,算力将超过 1000 TOPS,该报道称。

作为参考,最新一代特斯拉 FSD 算力为 144 TOPS,英伟达 Orin 单颗芯片算力为 254 TOPS,其新发布的 Thor 芯片的单颗算力达 2000 TOPS。

对于小鹏来说,它既想加大投入,但是又受限于有限的资源,并且需要考虑降低成本在内的整体经营目标,该报道称。

理想汽车在今年初扩招芯片团队,目前已有数十人,但尚处于早期调研阶段,据晚点。

理想汽车在成立之初的数年中把绝大部分精力放在车辆设计和制造上,是这三家公司中最晚开始自行研发自动驾驶系统的公司。

在有了更多资源之后,理想汽车认为功率半导体比自动驾驶芯片优先级更高,策略类似于比亚迪,据该报道。

理想汽车已经与LED芯片制造商三安光电成立了一家合资公司,持股比例分别为70%和30%。

该合资公司的碳化硅功率模块的研发及生产基地于8月24日在江苏苏州正式启动建设。