对于电池容量明显更小的插电混动车来说，至于车主们是否应该在繁忙时段占用高速公路的充电桩，网友们在热烈讨论。
对于增程车来说，厂商营销的一个卖点是，短途可以用电、长途出行可以用油。
那么，如果增程车车主们希望在长途出行时，尤其是是在节假日，同样使用成本更低的电，那该怎么办？
微博用户@廖小肥 在10月5日表示，他在经过一个高速公路的服务区时，看到一个充电站内的四个充电桩中有三个被增程车占用。
该博主分享的图片显示，这三台车包括两台理想ONE以及一台岚图Free。
理想ONE是理想汽车的首款车型，搭载了40.5 kWh的电池包，NEDC纯电续航为188公里。
岚图Free是岚图的首款车型，不过与理想ONE不同的是，它同时提供增程以及纯电动版本，前者拥有33 kWh电池包，纯电续航为140公里。
拜托以理想车主为代表的增程式车主们，节假日期间的高速服务区充好资源很稀缺，你们就别和纯电车主抢充电桩了，该博主写到。
“说好的增程式城区用电长途加油没有续航焦虑呢？对吧！可一到了高速服务区，部分车主钱包很诚实啊！”该博主称。
在该微博的评论区，既有大量支持该博主观点的，也有大量反对的。
截至目前，该博主的微博有近265个转发以及近4000个点赞。
该微博获得了多位知名汽车博主的评论，比如有646万粉丝的@韩路 10月11日称，理的层面：大家都一样，充电你也管不着。情的层面：节假日的主干高速服务区充电资源紧张，如果可加油的混动，尽量把充电资源让给纯电了。
蔚来副总裁沈婓也加入了讨论，它在昨日晚间转发@韩路 的评论时称，但凡能充电的车，都有充电的权利。但我也理解为什么有纯电车主抱怨，并非天然对增程车主有意见，而是绝大部分增程车的充电功率特别小，在边上看得着急。
沈婓还表示，现在充电桩收费是以每度电多少钱加上每度电多少服务费计的。我倾向于改成每度电多少钱加上每分钟多少服务费计，用市场行为调节。
中国的新能源汽车销量在过去数月持续创新高，不过总体来看，纯电动车在贡献大部分销量。
中国9月新能源乘用车批发销量达创纪录的675,000辆，为连续第二个月超过60万辆，乘联会10月11日公布的数据显示。
纯电动车9月的批发销量为50.7万台，占所有新能源乘用车销量的比例为75.1%，插电混动车为16.8万台，比例为24.9%。
