对于电池容量明显更小的插电混动车来说,至于车主们是否应该在繁忙时段占用高速公路的充电桩,网友们在热烈讨论。

增程车是否该和纯电车抢高速公路充电桩?网友们吵翻了-电动先风

对于增程车来说,厂商营销的一个卖点是,短途可以用电、长途出行可以用油。

那么,如果增程车车主们希望在长途出行时,尤其是是在节假日,同样使用成本更低的电,那该怎么办?

微博用户@廖小肥 在10月5日表示,他在经过一个高速公路的服务区时,看到一个充电站内的四个充电桩中有三个被增程车占用。

该博主分享的图片显示,这三台车包括两台理想ONE以及一台岚图Free。

理想ONE是理想汽车的首款车型,搭载了40.5 kWh的电池包,NEDC纯电续航为188公里。

岚图Free是岚图的首款车型,不过与理想ONE不同的是,它同时提供增程以及纯电动版本,前者拥有33 kWh电池包,纯电续航为140公里。

拜托以理想车主为代表的增程式车主们,节假日期间的高速服务区充好资源很稀缺,你们就别和纯电车主抢充电桩了,该博主写到。

“说好的增程式城区用电长途加油没有续航焦虑呢?对吧!可一到了高速服务区,部分车主钱包很诚实啊!”该博主称。

在该微博的评论区,既有大量支持该博主观点的,也有大量反对的。

截至目前,该博主的微博有近265个转发以及近4000个点赞。

该微博获得了多位知名汽车博主的评论,比如有646万粉丝的@韩路 10月11日称,理的层面:大家都一样,充电你也管不着。情的层面:节假日的主干高速服务区充电资源紧张,如果可加油的混动,尽量把充电资源让给纯电了。

蔚来副总裁沈婓也加入了讨论,它在昨日晚间转发@韩路 的评论时称,但凡能充电的车,都有充电的权利。但我也理解为什么有纯电车主抱怨,并非天然对增程车主有意见,而是绝大部分增程车的充电功率特别小,在边上看得着急。

增程车是否该和纯电车抢高速公路充电桩?网友们吵翻了-电动先风

沈婓还表示,现在充电桩收费是以每度电多少钱加上每度电多少服务费计的。我倾向于改成每度电多少钱加上每分钟多少服务费计,用市场行为调节。

增程车是否该和纯电车抢高速公路充电桩?网友们吵翻了-电动先风

中国的新能源汽车销量在过去数月持续创新高,不过总体来看,纯电动车在贡献大部分销量。

中国9月新能源乘用车批发销量达创纪录的675,000辆,为连续第二个月超过60万辆,乘联会10月11日公布的数据显示。

纯电动车9月的批发销量为50.7万台,占所有新能源乘用车销量的比例为75.1%,插电混动车为16.8万台,比例为24.9%。

增程车是否该和纯电车抢高速公路充电桩?网友们吵翻了-电动先风

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