一些消费者会担心一个新品牌的剩余价值，而按月订购可以让客户先试用车辆，德银称。
蔚来在本月稍早在德国柏林举行了发布会，向欧洲消费者介绍了ET7、EL7、ET5这三款车型，最初计划只提供订阅服务的做法引发了广泛的讨论。
德意志银行分析师Edison 德银现场参加了该活动，并在今日发送给投资者的研究报告中提供了他们对该活动以及蔚来的在欧洲商业模式的看法。
该团队认为，蔚来提供的租赁方案是明智的，该公司未来可能会在某个时候提供直接购买方案。
蔚来计划提供两种选择：固定租赁，期限为12-60个月，消费者可以选择任何月数，每月支付不变的价格，以及期限低于12个月、动态定价的灵活订阅。
蔚来旨在通过其垂直整合的生态系统创造更好的用户体验，所有服务都包含在月费中，如保险、维修、冬季轮胎、和换电。
然而，在灵活的月度订阅套餐上，定价似乎是一致的或更低的，至少与Sixt上的高端车型相比，该团队称。
租赁在欧洲非常盛行，高端汽车的B2B车队销售也很普遍，德银称，他们也怀疑一些买家自然会担心一个新品牌的剩余价值，所以他们会避免直接购买。
“月度订阅选项可能更像是一个工具，让客户在短期内体验车辆，”该团队称。
与中国不同的是，许多欧洲市场严重偏重于汽车租赁和B2B车队交易，公司代表员工租赁，合计高达60%，德银称。
蔚来认为，80%的欧洲用户至少会考虑订阅，它所针对的高端细分市场至少有50-60%的人接触过某种形式的租赁，这使得它成为许多客户的首选。
在操作上，德银预计，蔚来不会在其资产负债表上进行大量的租赁，因此，预计会采取与中国的BaaS业务类似的策略，由第三方提供融资。
值得注意的是，在订阅模式引发大量的讨论之后，蔚来创始人、董事长、CEO 李斌承认，该公司低估了许多用户对购买蔚来汽车的热情，并称对购买方案持开放态度。
德银认为，蔚来预计将在某个时候提供直接购买方案，但价格可能会相对高。
比亚迪在欧洲以7.2万欧元的价格出售唐和汉，蔚来的价格可能也会很高，该团队称。
此外，德银还提到，蔚来管理层确认该公司将在明年带着ET5和另一个车型进入英国。明年计划进入的其他国家包括奥地利、比利时、卢森堡和瑞士。
蔚来还认为法国、意大利和西班牙是结构上更偏重于小型汽车的大型市场，并将从2024年开始利用其更低端的品牌，该团队称。
在蔚来欧洲发布活动之后与中国媒体的交流中，李斌曾表示，该公司的代号为ALPS的子品牌也将会进入欧洲市场。
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