宁德时代将麒麟电池的量产出货时间提前到了今年年底，而非此前提到的2023年，据澎湃新闻。
宁德时代在6月发布麒麟电池时表示，该电池将于2023年量产。不过最新的报道称，该时间表将提前。
宁德时代的CTP（cell to pack）3.0 麒麟电池将在今年年底就实现量产出货，而不是此前宣布的2023年，澎湃新闻今日援引知情人士称。
该首批量产电池将于明年第一季度装载于吉利旗下的高端电动车品牌极氪的首款MPV 极氪 009上，该报道称。
宁德时代在6月23日公布了麒麟电池，称该技术让体积利用率突破 72%，刷新了记录，成为目前全球最高集成度的电池。
该电池的能量密度可达 255 Wh/kg，轻松让车辆实现1000 公里的续航， 宁德时代当时称。
8月27日，宁德时代宣布，极氪即将发布的极氪 009 MPV将是全球首款搭载麒麟电池的车型，没有透露该MPV的续航里程。
极氪目前在售的唯一车型极氪 001猎装轿跑则将使用超长续航版的麒麟电池，将成为全球首款搭载1000公里续航麒麟电池的量产车型，宁德时代当时称。
除了极氪之外，宁德时代还与赛力斯集团共同宣布，后者旗下的、由华为支持的AITO品牌也将成为最早使用麒麟电池的之一。
目前来看，麒麟电池的成本会比宁德时代目前已经量产的CTP 2.0电池包更高，澎湃今日的报道援引知情人士称。
这主要是因为电芯正极使用了高镍配方材料，以及电池包结构中大量使用了水冷板。
搭载麒麟电池的车型的价格大概率会超过40万元（57300美元），这会是未来该电池在广泛使用上的一个挑战，该报道称。
此外，与CTP 2.0技术相比，CTP 3.0 麒麟电池拥有多功能弹性夹层的设计，而且需要新建生产线生产电池包的电芯Block。
生产CTP 2.0电池包的机器和设备不能直接被用于生产这种新的电池，也成为麒麟电池量产的另一挑战，该报道注意到。
